Unu di i più grandi ostaculi per l'adopzione EV hè a paura di scappà a batteria prima di ghjunghje à u so destinazione.Strade chì ponu carricà a vostra vittura mentre guidate puderia esse a suluzione, è puderanu avvicinassi.
A gamma di veiculi elettrici hè cresciutu in l'ultimi anni grazia à u rapidu sviluppu di a tecnulugia di batterie.Ma a maiò parte di elli sò sempre alluntanati da e vitture di benzina in questu sensu, è piglianu più tempu per rifornà si sò secchi.
Una suluzione chì hè stata discussa per anni hè di introduci una sorta di tecnulugia di carica in strada per chì a vittura pò carricà a bateria mentre guida.A maiò parte di i piani di carica u vostru smartphone utilizendu a stessa tecnulugia cum'è i caricatori wireless chì pudete cumprà.
L'aghjurnamentu di millaie di chilometri di autostrade cù l'equipaggiu di carica d'alta tecnulugia ùn hè micca una scherza, ma u prugressu hè statu lento finu à avà.Ma l'avvenimenti recenti suggerenu chì l'idea puderia piglià è avvicinassi à una realità cummerciale.
U mese passatu, u Dipartimentu di i Trasporti di l'Indiana (INDOT) hà annunziatu una cullaburazione cù l'Università Purdue è u Magment di Germania per pruvà se u cimentu chì cuntene particelle magnetizzate puderia furnisce una soluzione di carica stradale accessibile.
A maiò parte di i tecnulugii di carica di i veiculi wireless sò basati nantu à un prucessu chjamatu carica induttiva, in quale l'applicazione di l'electricità à una bobina crea un campu magneticu chì pò induce currente in qualsiasi altre bobine vicinu.Bobine di carica sò stallate sottu à a strada à intervalli regulari, è e vitture sò furnute cù bobine di pick-up chì ricevenu a carica.
Ma mette migliaia di chilometri di filu di rame sottu à una strada hè ovviamente abbastanza caru.A suluzione di Magment hè di incorpore particelle di ferrite riciclate in u cimentu standard, chì sò ancu capaci di generà un campu magneticu, ma à un costu assai più bassu.A cumpagnia dichjara chì u so pruduttu pò ottene una efficienza di trasmissione finu à u 95 per centu è pò esse custruitu à "costu standard di stallazione di strada".
Ci sarà un pocu di tempu prima chì a tecnulugia hè veramente installata nantu à e strade veri.U prughjettu di l'Indiana includeva duie volte di teste di laboratoriu è una prova di un quartu di milla prima di a stallazione nantu à l'autostrada.Ma se u risparmiu di costu diventa reale, questu approcciu puderia esse un cambiamentu di ghjocu.
Diversi banchi di prova di strada elettrica sò digià in corso è a Svezia pare chì guida a strada finu à avà.In u 2018, una ferrovia elettrica hè stata stallata à mezu à una strada di 1,9 km fora di Stoccolma.Pò trasmette u putere à u veiculu attraversu un bracciu mobile attaccatu à a so basa.Un sistema di carica induttiva custruitu da a cumpagnia israeliana ElectReon hè stata aduprata cù successu per carricà un camion completamente elettricu longu à l'isula di Gotland in u Mari Balticu.
Questi sistemi ùn sò micca boni.U costu di u primu prughjettu hè stimatu à circa 1 milione d'euros per chilometru ($ 1,9 milioni per milla), mentri u costu tutale di u secondu prughjettu di prova hè di circa $ 12,5 milioni.Ma datu chì a custruzzione di un chilometru di strade cunvinziunali custa digià milioni, pò esse micca un investimentu intelligente, almenu per e strade novi.
I fabbricanti di l'automobili parenu sustene l'idea, cù u giant auto tedesco Volkswagen chì guida un consorziu per integrà a tecnulugia di carica ElectReon in i veiculi elettrici cum'è parte di un prughjettu pilotu.
Un'altra opzione seria di lascià a strada stessa intaccata, ma eseguite i cavi di carica sopra a strada chì caricavanu i camioni, postu chì i tramvii di a cità sò alimentati.Creatu da u giant di l'ingegneria tedesca Siemens, u sistema hè statu stallatu à circa trè chilometri di strada fora di Francoforte, induve parechje cumpagnie di trasportu stanu a prova.
L'installazione di u sistema ùn hè micca bellu, à circa $ 5 milioni à chilometru, ma u guvernu tedescu pensa chì puderia ancu esse più prezzu di cambià à camioni alimentati da pile di carburante di idrogenu o batterie abbastanza grande per copre a longa durata.à u New York Times.U tempu hè u trasportu di merchenzie.U ministeru di i trasporti di u paese paraguna attualmente i trè approcci prima di decide quale sustene.
Ancu s'ellu era economicamente viable, implementà l'infrastruttura di carica in strada seria una grande impresa, è puderia esse decennii prima chì ogni autostrada pò carricà a vostra vittura.Ma se a tecnulugia cuntinueghja à migliurà, un ghjornu i lattini vioti ponu diventà una cosa di u passatu.
Tempu di Postu: Dec-20-2022